湖南水运港口繁忙的景象。

一个城市、一个地区、一个国家，港口的重要性深意何在？

倘若将港口视为人体的生理功能系统，其重要性不亚于消化系统、呼吸系统、循环系统。湖南坐拥“一湖四水”，地处长江中游，96%以上的面积都属于长江流域，拥有全国第三大省级内河航运网络。

为落实好“守护好一江碧水”的殷切嘱托，湖南稳步推进“一湖四水”港口码头专项整治工作，取得阶段性成果，“一湖四水”呈现出水更清、岸更美的赏心画卷。千帆竞发，百舸争流，当人才、物资、文化都成为水路里的流动因子，“一湖四水”将带来更多的运力与潜力。

告别“黑历史”，后进生成为模范生

记者在湘潭市易俗河港区（雍和物流）港口码头拍摄的美丽画面。

这张图片，是记者在湘潭市易俗河港区（雍和物流）港口码头拍摄的，你很难想象，这片像海一样蓝的如画景象，曾经还有一段“黑历史”。

2021年4月7日，中央第六生态环境保护督察组深入湘潭市核查发现，铁牛埠码头（金航港务）、河西中心港区（华源港口）和易俗河港区（雍和物流）等港口码头存在污水直排湘江等违法行为，生态环境污染问题严重。

湘潭市位于湖南省重点建设的湘江流域经济带上，内河航运条件优越。以前由于企业生产方式简单粗放，这些港口码头几乎都是露天堆放货物、露天作业，白鞋子基本是“有去无回”，晴天一身灰、雨天一身泥。

湘潭市位于湖南省重点建设的湘江流域经济带上，内河航运条件优越。

面对问题，湘潭市全面启动港口码头生态环境问题整改工作，治理内容覆盖至清淤清污、搭建防尘防淋钢架棚、新改扩建环保设施设备、加强现有设施设备维护保养、升级改造雨污分流工程、制订生态环保和防洪应急预案等六大方面，具体涉及整改内容32项。

湘潭市在一个月内即解决了港口码头雨污水直排湘江问题，至2021年9月30日全面完成了港口码头污染防治设施升级，成为全省首个完成第二轮中央环保督察整改验收销号的典型案例，从“后进生”逆袭为“模范生”。

如今港区内，起重机将船只上运送来的煤粉、矿石通过抓斗，进入密闭皮带运输，直接送到新建的钢架大棚内，喷淋系统全程同步作业，见不到一点散落的物料，也没有任何粉尘。

“刚开始要企业拿出上亿元进行环保整治，还是有些困难的，主要是思想上还没有转变。”雍和物流总经理左华告诉记者，环保整治不仅让工作环境得到改善，更提升了20%的产能。2020年雍和物流货物吞吐量为350万吨，2021年提升至450万吨，今年目标计划突破500万吨。

湖南开展“一湖四水”港口码头专项整治以来，关停取缔非法码头391处、撤销渡口254处，退让岸线101.77公里，水清岸绿，焕然一新。

告别脏乱差，老港口变身新地标

2017年，全省一共有码头泊位1865个，脏乱差的小码头不仅影响环境，更制约发展。如果不能改，那就只有拆。

夕阳下一艘艘货船缓缓驶过岳阳，一副美丽的城市画卷跃然眼前。

经过整治，到2019年，全省码头泊位已经减少到1112个，到2021年只有577个。拆掉了三分之二，只剩下三分之一，不仅没有影响水运发展，反而促进了发展，例如城陵矶港口利用率提高了75%。

感性的湖南人，怎么会忘记老码头对城市的付出？在对一些码头关停复绿的同时，也将部分码头改造成主题公园，老码头变主题公园，留住了这座城市的记忆。

岳阳港老码头变主题公园，留住了这座城市的记忆。

今年8月，首届湖南·岳阳洞庭渔火季在岳阳港工业遗址公园拉开帷幕，这场持续至10月的文旅盛会，是岳阳“守护好一江碧水”网红IP——岳阳港工业遗址公园的一次“华美亮相”。

始建于1950年的岳阳港是湘、资、沅、澧四水的主要港口，1960年被确定为全国22个水陆联运换装港口之一，由于长期经营铁矿和钢材，环保措施不到位，加之港口南侧存在一家混凝土生产企业，致使洞庭湖岸线生态污染问题日益严峻。

为了彻底解决环境问题，老港被整体搬迁，同时将保留下的工业构件，改造成全新的滨水休闲体验式公园，以此延续港口码头文化，岳阳港工业遗址公园应运而生。

公园沿洞庭湖建设，拥有1200余米洞庭湖岸线和330余亩的休闲景观，不仅补齐了老城区公共配套的短板，还进一步完善了城市功能、拓展了市民休闲空间，老港口以一种全新的方式继续见证城市发展与变迁。

城陵矶老港区巨大的“胶囊”形散货仓库，成为岳阳的网红地标。

随着“散、小、乱、差”港口不复存在，工作效率大大提升。2021年，岳阳港完成集装箱吞吐量60.06万标箱，比上年增长18.07%。

如今的岳阳，不仅拥有港口遗址公园，还诞生了一座更震撼的新地标。在城陵矶老港区，长江流域首个巨大的“胶囊”形散货仓库的出现，瞬间成为网红。港口码头整治不仅是件环保领域的大事，更加深了城市底蕴，提升了城市品味。

告别大开发，新理念激活新业态

从长江出发，深入洞庭湖、湘资沅澧四水，记者此行见证了三湘大地水更清、岸更美的新画卷，同时开拓了眼界，发现一些全新的业态呼之欲出。

长江首批布局的13个洗舱站之一——岳阳危化品船舶洗舱站。

2020年12月30日，“通达化6号”油轮在卸载完2700吨成品油后，成为首次体验“洗舱站”服务的船舶，岳阳危化品船舶洗舱站完成了首次洗舱作业。

长江危化品运输，由于其高风险、高运价、高难度操作等因素，属于高端运输。所谓“洗舱站”，就是清洗运输危化品船舶液货舱的专用场所，为保证危化品货物质量，防止不同货物之间的化学反应危及航行安全，在拆船、船舶检修以及更换不相容货物时需进行洗舱。

岳阳这座全新的危化品船舶洗舱站设有2个5000吨级浮码头泊位，占用长江岸线长度295米，设计洗舱能力为每年612艘次。

记者走进岳阳港危化品船舶洗舱站。

这意味着什么？

这不仅可以从源头制止有毒有害的洗舱水流入长江，更能够通过科学的手段催生出一个危化品运输的细分市场：船舶洗舱市场。而湖南有幸位列其中，赶上了发展的起步期。

据交通运输部长江航务管理局公开资料显示，长江沿线的化工产量约占全国46%。目前，长江沿线设有危化品水运码头300多个，干线港口危化品年吞吐量达1.7亿吨。

“在没有洗舱站之前，危化品运输船都只是单一地运输某一类产品，很多船只都是满载货物送达之后，再空船返回。”岳阳水上绿色航运环保有限责任公司党支部书记、董事长黎岳锋介绍。

目前，长江沿线化工企业生产并需要运输的危化品种类超过250种，常见的危险品近80种，一旦企业观念发生改变，小小洗舱带来的绝对是大市场。

湖南“一湖四水”港口码头专项整治后的长江美景。

长江经济带发展战略，是我国历史上第一个把生态环境保护与修复放在首位的发展战略，这其中必定蕴含深意。

记者认为，睿智的湖南人民不会只看到“共抓大保护，不搞大开发”，而是已经注意到，生态环境保护本身就蕴含着经济密码和转型密码，新的理念将助力湖南走上更科学、更高效、更广阔的发展之路。