2022年11月份，湘水集团所属省港务集团传的岳阳城港公司完成进出港量309.2 万吨，实现同比增长41 %。

岳阳城港公司码头环保提质改造二期工程的第二条装车线。

岳阳城港公司码头环保提质改造二期工程的全封闭式皮带廊道。

红网时刻岳阳12月5日讯（记者 魏麒安）12月1日，从湘水集团所属省港务集团传来喜讯，在枯水期、疫情和国际形势等多重不利因素的冲击下，岳阳城港公司11月份完成进出港量309.2 万吨，实现同比增长41 %。与此同时，岳阳城港公司码头环保提质改造二期工程也顺利推进，今年6月25日，项目第二条装车线投产运营；11月7日，项目13号泊位后方堆场散货仓库建成投产。这是省港务集团认真落实统筹疫情防控与经济社会发展、统筹发展与安全取得的显著成效。

城陵矶巨型“胶囊式”全封闭散货仓库，是省港务集团对城陵矶老港进行提质改造的标志性成果，于2020年4月份完工并投入使用。近几年，随着城陵矶新港区的快速发展，对老港提出了新的要求。2021年11月，老港二期工程正式拉开帷幕。

此次改造涉及泊位5个，其中上游片区2个，500客位旅游船客运泊位1个，800车位滚装船泊位1个；下游片区3个：3000t级战备泊位1个，2000t级散货泊位2个，同时建造8#、9#泊位后方堆场第二条装车线。设计客货运量旅客10万人次/年、商品汽车12万辆/年、煤炭、砂石等散货190万吨/年。旨在解决老港在生产规模、生产能力、生产运营安全环保质量标准及工业旅游等方面的问题。

其中，新建的装车线就是11月同比增长达到41%的最大“功臣”，装车线仅经过一个月的调试就基本达到了设计的装车能力，实现卸载船舶能力与火车车皮发运能力匹配，侧面反映了老港二期工程全面建成后，将对老港功能有明显优化提升。

实际上，老港二期工程的建设并不是一帆风顺的，问题与困难始终“伴随”左右。老港二期工程属于改扩建项目，是老港补短板、扩产能的“牛鼻子”工程，工期紧、任务重、生产与运营同时进行、交叉作业多、安全问题尤为突出是它的主要特点，例如泊位后方堆场散货仓库施工时部分立柱和墙体位于生产运营区内，钢网架和屋面板在高空安装作业的同时，下方还需要进行生产装卸作业；再比如二号装车线工程不是毗邻既有建筑，就是临近既有铁路线，加之项目周边来往人流、车流大，安全隐患多，风险大，此外项目工地所处长江岸线施工区域，粉尘控制、环境保护等都需要做到极致的把控。

为此，省港务集团严格落实“一会三卡”制度，现场安全管控采用网格化管理，每片作业区各对应一个安全管理人员，同时贯彻落实人人都是安全员理念，生产作业人员发现施工人员存在不安全行为或者不安全状态都可以及时反馈到管理微信群中，由管理人员采取措施及时制止或整改。在该集团的统一领导下，通过项目精细化管理将整个项目任务逐层分解，根据现场实际情况制定针对性的施工方案，并督促施工单位严格落实好各项有关安全和技术交底作业，合理安排施工顺序，保证了项目有条不紊的向前推进。

同时，老港二期工程建设的快速推进，也离不开党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。新建的装车线设备调试期间，岳阳城港公司生产运行部支部书记易会勇，手握高频对讲机，不时呼唤应答，协调指挥生产；空闲下来就与员工谈心谈话，做思想工作，缓解他们的压力，鼓舞干劲。党员刘学负责设备技术攻关，细心的他发现，新建的装车线限位出错，导致火车车辆偏载。他立即组织设计、施工单位和相关技术人员开展技术交流，提出整改方案。党员宋福贵负责现场协调，整天穿梭于“胶囊”大棚和铁路线之间，皮肤晒得黝黑。

今年或许是困难重重的一年，但不意味着省港务集团会因此停滞不前，老港二期工程就是很好的例子。省港务集团相关负责人告诉记者，不光老港今年要完成进出港量2800万吨，新港也将在今年成为百万标箱大港。