三湘巨变 | 岳阳临湘三招攻克交通顽疾_区县（市）_岳阳站

红网时刻通讯员许德军林广临湘报道

“要致富，先修路。”岳阳临湘市曾因为“路”，曾出现“山村班车”恶意竞争、竹贩占道经营等情况，颇有愈演愈烈的趋势，成了老大难的交通顽瘴痼疾。2019年11月开始，湖南省开展交通问题顽瘴痼疾集中整治。临湘立足实情，聚焦问题，攻坚重点，取得治理力度和治理进度互进、治理效率和治理效益共赢的整治成效。

2021年10月20日，记者走访发现，昔日让人觉得危险的“山村班车”消失了，取而代之的是正规运营的一体化城乡公交；竹贩占道经营的“危险长廊”也没有了，取而代之的是崭新的“三园一城”。

有路没班车？临湘三招破除城乡客运交通“肠梗阻”

临湘市山川形胜，风光秀美，虽兼有山地、丘陵、岗地等地貌，但交通发达，率先在岳阳市完成市域内国省道大修、农村公路窄改宽工程。村民们之前担忧没路走，之后担心没车坐。

药菇山脚下，詹桥镇长浩村村民李明余介绍，之前村里的客车，一到过年过节就涨价。去镇上办点事只能租摩托车，理一次发来回要花90多元。李明余的言语中透着心酸和无奈，却并不是个例。临湘城乡客运一体化改革前，先后有詹桥长浩、白羊田西山、羊楼司友爱、江南石岭等20多个村客车相继停班停运，群众出行十分不便。

湖南临湘龙鑫运输有限公司负责人告诉记者，之前绝大部分客车都是个体户，运营主体分散，利益难协调。客车经营者在利益驱使下，相互争客抢客、超速超载，效益好的线路争着跑，客源稀少、地处偏远的乡村线路则运力稀缺，甚至无人问津，形成新的“出行难”。

综其原因是临湘城乡客车数量众多，却缺乏行业发展总体规划，没有建立长效发展的体制机制，导致城乡客运处于放管的“真空”状态。

针对这一问题，临湘市委、市政府制订《临湘市城乡客运一体化改革实施方案》，用三招从体制、机制上，破除了制约城乡客运健康、有序发展的“肠梗阻”。

第一招是全面打赢旧车回购攻坚战。乡镇班线客车多由个体户经营，在利益驱使下，会出现私自倒卖客车线路牌等问题。临湘坚持疏堵结合，对个体户客车进行回购，价格也依法进行评估，最大限度保障原经营户的合法权益。同时还着重压实乡镇属地责任，按照个体户客车营运线路进行划片，由乡镇包片负责。上门入户，为经营户讲政策、做工作，有力化解了改革矛盾，不到 20 天时间，个体户客车回购全面完成。

第二招是严控城乡客运班线经营许可。临湘坚守公车公营底线，加大对挂靠经营车辆的清理整顿力度，车辆行驶营运年限到期的一律报废处理，退出城乡客运市场，不许延期或新增；未到期的个体户客车可自主经营至报废，一律不许转入企业挂靠经营。

第三招是科学谋划全市城乡客运一体化发展布局。临湘按照“干支搭配，乡村全通”的总体要求，共规划城乡公交班线48条，实现全市所有乡镇、行政村公交班线覆盖率100%。同时全面推行“246”阶梯票价制，即15公里内2元，30公里内4元，30公里以上6元，城乡客运总体票价下降45%左右。

马路市场威胁安全，临湘打造崭新“三园一城”

羊楼司镇素有“湘北门户”美称，楠竹种植面积达24万亩，是有名的中国竹器之乡。但107国道、京广铁路和京港澳高速公路穿镇而过，带来了楠竹产业的飞速发展，也带来了行业的发展隐忧。

记者了解到，2010年代末，在羊楼司镇107国道沿线，形成了长达数公里长的竹材、竹器交易长廊。特别是在该镇新屋村107国道沿线，分布着62家竹器门店，集加工、销售、生活于一体。这些作坊门店大多建于上世纪八九十年代，当初属于临时建筑，经历二三十年风霜雨雪后，大多已破烂不堪，不仅严重影响集镇形象，消防隐患也十分突出。这些门店出店经营现象突出，占据107国道装卸货物现象时有发生。羊楼司镇107国道沿线的马路竹器市场一度成为临湘市最为头疼的交通顽瘴痼疾。

临湘市委、市政府将羊楼司镇楠竹产业集群纳入全市七大重点产业链，支持羊楼司镇调整集镇产业布局，推动楠竹产业转型升级。经过反复论证科学调整，羊楼司镇决定整体关闭退出107国道沿线竹器马路市场，打造“三园一城”（竹木家居创新创业园、竹类堆码交易物流园、笋竹食品冷链物流园和中国竹艺城）四大楠竹产业功能区，承接107国道沿线竹器马路市场门店、商户。