“走遍天下路，难过岳阳渡。”对于老一辈岳阳人来说，北门渡口是刻入几代人的记忆。它是君山、华容及湖北省相邻县市等地群众往来岳阳城的核心交通枢纽。在没有桥梁的岁月里，这里承载着两岸百姓的生计与期盼，每一次摇桨都维系着一家人的团圆，每一趟往返都牵连着两地的烟火。

明弘治《岳州府志》载：大江渡，在岳阳驿前，西通荆襄澧州路。北门口渡旧称大江渡，坐落于洞庭湖东岸、岳阳楼老大门沿洞庭北路往北约一公里处。上世纪中叶以前，这里由“渡口帮”十几条木筏子摆渡，一条木筏一次只能渡5、6人。1954年由岳阳帆船社接管，改为木帆船摆渡，但通行效率依旧很低，一旦遇上大风大浪，就得停摆。

1971年8月，“岳洞一号”木蓬拖轮，牵引着一条木质四车渡划板，开启了汽车轮渡洞庭湖的历史。

直到1998年，随着新型26车渡轮“上岗”，北门渡口渡轮船舶总数达到9套，单航次渡运能力达112台次，日均车流量高达3300台次，成为“三湘第一渡”。

岳阳市北门战备渡口管理所老船长李裕东：“那个时候，我每天在这里驾船往返二十多趟，记不清迎来送往了多少汽车与乘客。”

岳阳市北门战略渡口管理所老船员李红伟：“北门渡口运行整整30年，没有发生过一人死亡事故。”

密密麻麻等候过渡的车队与火烧一般的晚霞，构成了“洞庭夕照”的另一幅图景，沉淀着一代又一代渡口老船工们的斑斓记忆。这种繁忙的场景一直持续到2000年12月26日，洞庭湖大桥竣工通车，天堑变通途，北门渡口才如伏枥老骥，卸下摆渡重任，悄悄淡出了人们的视线。

但它并没有真正消失，而是从台前转到幕后，承担起“应对公共应急救援，保持船舶适航状态，维护码头航道畅通”的新使命。

“全体船员立即归队，立即归队！”

2024年7月5日，华容县团洲垸一线堤坝突发决堤险情，47.64平方公里区域瞬间被洪水淹没，沉寂二十余年的战备渡口临危受命！35名干部职工取消休假，迅速进入临战状态。一组人员坚持在湖东湖西码头24小时值守，另一组14名船员连夜驾驶两套船舶，奔赴团洲抗洪一线。经过28个昼夜的持续作业，成功转运救援车辆、机械1000多台，救援设备上万台，防汛物资3000余吨，人员近万人，终于打赢了这场抗洪抢险突击战！

从“为民摆渡”到“为民应急”，北门渡口的使命完成了令人惊叹的蜕变。在关键时期，它保障了防汛车辆和物资渡运的安全畅通，为守护人民群众的生命财产安全立下了汗马功劳。

2024年12月26日，岳阳市北门战备渡口管理所正式挂牌，这一节点与2000年洞庭湖大桥通车形成历史呼应，既延续了渡口战备功能的传承，也标志着其专业化发展迈入新阶段。随着智能仓储系统、现代化应急装备和专业化训练基地的全面启用，岳阳交通应急处置体系将实现全方位升级，为应对突发事件构筑起更加坚实的防线。

岳阳市北门战备渡口管理所渡口负责人杨敏：“我们完善了《应急响应操作规范》和全方位的应急预案，建立了多部门高效协同的应急机制，确保关键时刻能拿得出、顶得上、打得赢，切实担负起守护一方平安的重要使命。”

半个多世纪的变迁，北门渡口从车水马龙的交通枢纽，转型成为守护安宁的应急堡垒。它的功能在变，作用在变，但为民服务的宗旨和使命从未改变。它将时刻严阵以待，把总书记“人民至上、生命至上”的嘱托，化作守护洞庭安澜的坚实行动。