穿城铁路成岳阳城市发展瓶颈。

日前，记者从岳阳市京广铁路东移项目领导小组办公室获悉，京广铁路岳阳城区段东移地区总图规划已通过审查。未来，京广铁路岳阳城区段将客货分离，岳阳客运火车站新址已锁定岳阳东。

近年来，随着岳阳城市建设加速及环保要求的提升，原铁路沿线的大型企业，以及为之服务的码头、铁路专用线、仓库等设施，均已关闭或逐步转移至北部沿长江岸线的工业园区，现有的岳阳北、岳阳南货运站均已偏离物流需求中心；加之现有铁路货运条件差，站点散、规模小，物流设施落后，周边建筑物密集，扩建空间受限，铁、公、水联运衔接非常薄弱。同时，京广铁路对岳阳市城市路网有较大干扰，许多交叉道路难以立体互通，尤其城市快速环线难以接驳，造成了城市交通拥堵，对岳阳市老城区已形成严重分割。

当前，岳阳市已编制《岳阳市城市轨道交通线网规划》，城市轻轨建设已提上日程；城市环线已建成北-东-南段，西环线正在建设中，但受限于地形、现有通道不足等因素，无法建成真正意义上的西环线。

岳阳作为历史文化名城，拥有丰富的文旅资源都散布于京广铁路沿线，也无法形成有机统一的旅游产品；铁路穿越主城区，其货运作业运输产生的粉尘、噪声、污水等严重污染环境，其周边已成为脏乱差所在地，和岳阳绿色健康的城市定位相去甚远。穿城而过的京广铁路，已成岳阳城市建设发展的瓶颈。

考虑到城市未来的发展，岳阳市结合城市总体规划以及促进城市密集区连绵发展和环保等因素，着手开展岳阳铁路发展规划，在编制《岳阳市“十三五”暨中长期铁路发展规划》时，

明确提出了岳阳枢纽京广线外绕线规划方案，并多次向国家发改委、国铁集团、广铁集团、省发改委等单位汇报衔接，争取获得国、省各级有关部门的支持。

去年9月，市政府发文成立了京广铁路岳阳城区段东移项目领导小组及办公室，全力推进项目前期工作。今年3月22日，岳阳市委常委会召开扩大会议，专门研讨京广铁路岳阳城区段东移项目。会议指出，京广铁路东移是百年大计，对岳阳“三区一中心”建设和长远发展意义十分重大。4月1日，京广铁路岳阳城区东移项目地区总图规划审查会召开，规划原则上已通过审查。

记者注意到，岳阳地区总图方案事实上已经过专家多方比对遴选，通过审查的是第三方案。方案明确，京广线岳阳城区段将客、货两条线分开，主线沿许广高速靠三荷机场西布线。客运线按普速、高速合并引入岳阳东。京广铁路新线客运线长58公里，货运外绕线长26公里，客货双线路总长84公里，项目总投资预计154亿元。

目前，项目拟分期实施，一期新建京广铁路客货共线，改建起点为云溪北，终点为黄秀桥，客运站设岳阳东站，全长58公里，投资136亿元。二期货运外绕工程待常岳九铁路引入时共线建设。届时，将形成“1+2”两级铁路物流节点布局。

京广铁路新的布局很好地契入了岳阳市总体规划部署。近期三荷机场将改扩建，构建快速、立体、无缝衔接的空铁公多式联运体系。

铁路东移后，较好解决了城市交通建设大通道难题，城市道路、城市环线之间良性互通，将为城市治堵注入强劲动能。

更重要的是，由于岳阳是半岛型城市，北临长江、西临洞庭、南临南湖，南北不到10公里，发展空间十分有限。将既有京广铁路东移，城市发展空间将扩展到南北40公里、东西20公里；同时，在云溪、岳阳东、黄秀桥等地设置城轨、轻轨、普速站点，还可将岳阳县、临湘市真正融入主城区。京广铁路东移，将有效催生岳阳城市新的经济增长点，带动区域经济快速发展。